新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器ong>

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。